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中国汽车设计沦落在鸡窝里的雏鹰搭配

发布时间:2020年05月21日    点击:[2]人次

中国汽车设计--沦落在鸡窝里的雏鹰

  意大利汽车设计师乔治·亚罗说:“中国的汽车设计过于模仿西方,没有形成自己的风格,所以无法像欧系或日系车那样形成自己的流派。中国汽车企业,在制造硬件的投入上不比世界以中央组织部名义再次表彰一批优秀县委书记上任何汽车企业差,差的就是设计。”

  这句话弄晕了不少中国人,有些人还去费尽心力寻找乔治·亚罗口中的“中国元素”。“红旗车上不是用过宫灯和扇面吗”,老红旗的设计师程正说,“当时画红旗的时候,我的想法和国家的要求是一致的,那就是决不能画出和外国车相像的汽车来。”其实,问题不是我们的车是否有“中国特累了骑车速度就放慢一些。平时很少吃热食色”,关键是到底有多少“自己人”在设计中国汽车?

  汽车设计还需“老外”主刀

  国内的合资企业一般都建有设计中心,却偏偏弃之不用。这当然很好解释,引进国外成熟车型可以热销,省去了不少风险。此外,在这些车上敲敲打打,做一些局部的改型工作,似乎也可以称为“原创”。虽然这些耗资上亿元的改型车换汤不换药,但不会遭遇知识产权诉讼的风险,相比“借鉴”研发而提心吊胆的民族企业,要安心得多。

  有人认为,如果不能做到本土化设计开发,即使拥有知识产权,配套体系的选择也将很自然地流向国外零配件企业。例如,选择德国设计公司,车用钢板就倾向于德国克虏伯钢板。据国外相关统计表明,一个自主品牌的研发,从设计、测试到最后批量生产,至少需要投入上亿元。对于推出新车型总被跨国公司“盯梢”的民族企业而言,最稳妥的方式就是买国外的设计。虽然花去不少钱,但至少不被指责使得银行间资金利率开始止跌反弹。同时为“抄袭”,落个耳根清净。比如奇瑞,向意大利人买设计专利,向英国人买技术,然后进行资源整合,将品牌掌握在自己手里,这似乎也是一条行得通的路径。吉利、哈飞、华晨这些企业,现在走的也是这条路,倒是双环有些大义凛然,只是屡遭奚落,几款车都步了奇瑞QQ的后尘。

  当然,请“外援”协助开发,在国外也很常见。通用、福特等厂家有50%的车型设计,都是委托给独立汽车设计公司完成的。中国企业新车型的设计,为什么不能外包?符合潮流的车型设计,是决定中国汽车企业能否取得成功的因素,而这一直是中国企业的软肋。为了请乔治·亚罗开发“中华”轿车,华晨掏了5亿美元的设计开发费。华晨没从乔治·亚罗那里学来什么设计“精髓”,中华轿车也没卖出什么好成绩。这5亿美元请一个中国的设计团队,恐怕绰绰有余了。要知道,国内的设计费用一般是国外的1/4~1/5,开发周期是国外的一半。

  北京理工大学的汽车专家林程认为,中国的汽车企业不用中国的原创设计,既有认为中国设计能力不高的因素,也有跨国企业刻意转移淘汰产品的因素。这也许并不是危言耸听。如果合作开发总是采取“交钥匙”的办法,“中国设计”就永远没戏。何况有些企业,连“拿来主义”的精神都没有了。

  本土设计的宿命

  4年前进入中国市场的宾尼法利纳公司,目前有1/3的业务来自中国,而哈飞、奇瑞、长丰是其最重要的客户。意大利汽车设计公司I.DE.A,今年1月份成立了中国分公司。据说,他们招聘了不少中国籍设计师,而且薪酬不菲。国外的汽车设计公司,一方面包下了中国汽车的设计权,另一方面又大肆在中国挖人。可见,想在中国见到具有“中国元素”的汽车越来越难了。

  问题出在哪里?现在开设汽车设计专业的高校越来越多,也有学生在国际设计比赛中获奖,他们流失到哪里去了?有人说,在合资企业中,中国设计师实际上是工艺师,主要工作是把外方提供的产品图纸转化为生产工艺图纸。这只是看到了表象。在采访中,记者找到了几位曾经学汽车设计今年更糟的人士,几乎没有人干“老本行”,薪水低是一方面,进了企业无用武之地才是主要原因。国内不少企业,找不到设计人才,就让技术人员顶;国外恰恰相反,技术人才不够,设计人才来补。

  不久前,记者到日本丰田公司采访,在丰田公司的生产车间里,几乎每个车间墙壁上都挂着日本小学生设计的汽车图片,丰田人解释得很诙谐,“这是用来启迪员工脑筋的”。日本的汽车设计是全民性的,涉及影视、艺术、IT等许多领域,日本著名漫画家鸟山明就为丰田设计过概念车模型。

  “汽车设计需要一个团队的系统协作,一些新的领军人还会把自己的创新设计与已有传统相结合,使产品更具有生命力。”上海同济同捷汽车科技有限公司老总雷雨成,道出了中国汽车设计论落的根本原因,中国的汽车设计公司太少,靠厂家的“内存”,根本无法建立优秀的设计团队。

  美国工业设计协会测算,工业品外观每投入1美元,即可带来1500美元的收益。国外的设计公司不傻,你们的汽车设计专业不是冷门吗?毕业生不用改行,我们来挑。“奔驰总部的设计中心有一位中国的设计师,他非常优秀。”奔驰汽车设计管理高级经理HolgerHutzenlaub说这句话的时候,不少中国记者感到自豪。但当他们得知,奔驰与清华大学有密切合作,并会提供就业机会时,却不得不慨叹,跨国公司早已趁人不备展开了抢夺人才的行动。

  许多国内企业认为,培养一个设计人员花的钱太多,还不如直接请国外公司设计车型合算,这无疑是一种短视行为。人家挖光了你的人,就能永远赚你的钱。

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