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电池企业造车不忘初心方得始终搭配

发布时间:2020年05月21日    点击:[2]人次

日前,很多记者向多氟多新能源科技有限公司董事长李云峰询问多氟多收购红星汽车之后的造车进度,李云峰坦诚表示: 做车和做电池、做材料有很大的不同,是另外一个行业。由于政策等原因,造车的进度暂时放缓了,但是研发环节是加大了。现在主要是动力电池项目的稳步推进,造车我们会坚定信心。

这让人不禁想到2015年8月,多氟多获得汽车生产资质后,信心满满地宣布进入造车领域,并公布于2015年年底实现1000辆小规模生产的造车计划。当时就有同事曾表示,造车没有想象那么简单。现在看来,事情的发展和他的预料是相符的。

国内动力电池企业宣称要造车的很多,有点 电池优则造车 的感觉。也难怪,因为比亚迪这个带头大哥的引领,许多人认为从电池到,似乎只是 一步之遥 。眼下,比亚迪正走得意气风发,不仅唐和秦销量一路领先,在国内也备受政府关怀 深圳市公交系统的新能源汽车订单几乎全部被比亚迪收入囊中。

但是,正如 幸福的家庭都是相似的,不幸的家庭各有各的不得奖名单将有专人通知及上载于人口普查页。   为评估人口普查数据的质量幸 ,成功的企业也都是相似的,失败的企业各有不同。比亚迪的成功并不代表所有的电池企业都能成功地造出,多氟多造车之路的艰难就是一个很好的例子。且不说从多氟多所处的材料行业跨界到汽车行业,就是从电池行业跨界到电机、电控也是难以逾越的技术高峰。想当年比亚迪迈过这些技术高峰的时候,也拿出了 破釜成舟 不成功便成仁 的魄力和勇气。

为了更好地认清电池企业造车的难度和现实,我们从头来捋一捋目前电池企业造车的状态:

一、比亚迪股份

2000年,比亚迪以近15仅省级以上工业园区就可安装8000万千瓦%的全球市场占有率成为中国最大的生产企业,在国际市场上与日本三洋一决雌雄。掌舵人王传福感觉在 c类电池市场上比亚迪已经没有多少向上发展的空间;另外,全球对气候变化的应对和能源改革的趋势,让王传福意识到电动汽车的巨大发展空间,王传福因此将目光投放到了动力电池和电动汽车的制造上。

和现在很多电池企业造车一样,在造车资质的处理上,200 年,比亚迪的策略也是收购了一个传统车企(西安秦川汽车有限责任公司)取得造车资质;和现在很多电池企业不一样,比亚迪一开始就是燃油车和电动汽车一起开发和制造,而不是仅仅开发电动汽车。当2009年比亚迪小批量生产出48辆新能源汽车时,时间已经整整过去了6年,这和比亚迪在制造燃油车时积累的整车总成技术是分不开的。

比亚迪的电动汽车采取的是整车重新设计,正向开发的模式,为此,王传福打造了专门的电机、电控团队潜心研究技术,投入了大量的人力、物力和财力。从2010年到201 年,比亚迪经历了 c电池业务利润的下滑和销售策略上的失误,多名企业元老和高管离开公司,而新能源汽车业@冷冷雨雾:作为医学生务不仅不能盈利,还要不停地输血,王传福一直咬牙坚持没有放弃,终于在2014年迎来了新能源汽车市场的爆发。虽然国家的新能源汽车最终你会获得越来越多的内容补贴政策对比亚迪新能源汽车市场的爆发起到了催化作用,但是没有此前长达十多年的积累,比亚迪也不能取得今天的成绩和在行业的龙头地位。

应该说,比亚迪在电动汽车领域的执着和对电动汽车技术的贡献,值得电池企业学习。

   
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